Путеводитель по Киеву

Отчет перед бурей

Председателю правления АО «Киевский машиностроительный и котельный завод Гретера и Криванека» Якову Гретеру было чем похвастаться на собрании акционеров 1909 года. Чистая годовая прибыль возглавляемого им предприятия составила свыше 225 тыс. рублей, основной капитал — 1,25 млн руб., земельная собственность и материальные активы оценивались в 2,8 млн. Гретер констатировал стабилизацию производства, подорванного стачками 1905-1906 гг. Завод входил в прежний режим работы и наращивал мощности. Улучшалась инфраструктура: в 1908 году была открыта ширококолейная железнодорожная ветка между станцией Святошино и территорией завода, протяженностью около 5 верст. Строительство путей обошлось в 103 тыс. рублей, но зато теперь завод мог рассчитывать на бесперебойный подвоз необходимых производственных материалов, в частности чугуна. Значительно ускорился процесс отправки готовой продукции на киевские железнодорожные узлы, поскольку дедовский способ перевозок — на лошадях — с увеличением производственной номенклатуры становился крайне нерентабельным.

Еще во второй половине ХІХ столетия большая территория за Ярославовым валом, вплоть до конечной части современных улиц Хмельницкого (Фундуклеевской, Ленина) и Гончара (Маловладимирской), была сплошным угодьем, которое киевляне звали Афанасиевским, или Святославским, оврагом. Но город разрастался, и терять такую привлекательную площадку почти в самом его центре было нерентабельно. Овраг начали постепенно засыпать и осваивать в конце ХІХ в. Правда, делалось это медленно, местность имела плохую репутацию, так как в чащах собирались лихие люди. Поэтому первое время желающих приобрести здесь участок почти не было. Однако вопреки всему в конце столетия разворачивается массовое сооружение капитальных жилищ.